"Компиляция  — несамостоятельная литературная или научная работа, основанная на использовании чужих исследований или произведений." (с)

На что не посмотришь, все уже где-то видел. Не покатит у нас ИМХО бизнес-седан за 2 с лишним лимона этой марки.

(Торпеда страшная жуть! ИМХО опять же)))

Спасибо за работу. =0) Соната мне больше глянулась.

ну очень дорого!!!

я не эксперт (есть минусы ), но в целом мне машинка тоже понравилась ))) не плохо для кореи  

да, тоже думаю, что расхватывать, как горячие пирожки,  эту машинку не будут, несмотря на почти трехкратную разницу в цене с аналогичной моделью от Мерседеса - целевая категория потребителей для такого авто в СНГ (и не только) отсутствует.

как и нет причин для её образования в обозримом будущем, к сожалению..

(кстати. думаю, за такие репортажи тебе, Тахирыч, хюндайцы обязаны не только свой Лексикон включить, а ещё и сами спеть..)

Статья о Genesis от Майкла Джордана.

В Hyundai заявляют: «Genesis будет конкурировать с такими моделями, как Lexus ES, Chrysler 300 и Cadillac CTS», — сказано в пресс-релизе компании, посвященном стоимости нового автомобиля. – «Мощностные характеристики и богатство комплектации Genesis вполне сравнимы с тем, что предлагается в седанах, стоящих на порядок больше». Другими словами, Hyundai будет бороться за место на рынке машин бизнес-класса — в той области, где раньше его не было вообще.

Для этого теста была выбрана модель GS 350, поскольку она ближе всего к Genesis по цене, целевой аудитории, характеру и техническим характеристикам. Хотя заднеприводный GS 350 меньше Genesis 4.6 c двигателем V8 и стоит больше. Намного больше. Базовая стоимость Genesis 4.6 начинается с $37 000, тогда как у Lexus — c $44 000. А если взять Lexus GS 460 с V8 под капотом, то начальная стоимость вырастет еще на $12 000. Тестируемая комплектация с полным набором возможных опций стоит $49 670. Genesis оказался оснащен пакетом опций Technology Package за $4 000 с итоговой стоимостью $42 000. Разница получилась неплохая, целых $7 670, если у вас вдруг сложности с математикой. Хотя Genesis ни в коем случае не отстает от Lexus в плане роскоши.

Стоит только подойти к Genesis, как тут же поражаешься, насколько солидно он выглядит. Детали кузова имеют великолепную форму, краска очень глубокого, насыщенного цвета, а все детали, которым положено сверкать, просто слепят своим блеском. Общий стиль экстерьера несомненно консервативный — напоминает Mеrcedes S-Class предыдущего поколения. Хотя увеличенная решетка радиатора, большие колеса и раздвоенный хромированный выпуск удачно освежают внешний вид авто.

В отличие от прямолинейного Genesis формы Lexus GS обтекаемы и атлетичны, линии кузова подтянутые, чему немало способствует крыша фастбэк. Lexus вообще меньше и внутри, и снаружи: на 14 мм короче, на 68 мм уже и на 55 мм ниже, колесная база короче на 86 мм.

Красив ли он? Не сказать, что очень, но он однозначно выглядит более спортивно, да и дизайн у него интереснее. Модель GS, вместе с младшим братом IS, представляют спортивную линию люксового подразделения Toyota, тогда как ES и LS — яркие представители бизнес-класса...

В основном из-за гораздо более умеренной стоимости по итогам нашего теста Hyundai опережает Lexus в общем зачете — 68,5 баллов против 66,3 (автомобили сравнивались по 7 различным критериям, в 2-х наиболее важных и, соответственно, более весомых в итоговом рейтинге был лучше Hyundai, в остальных победу одержал Lexus). Меньшего разрыва по очкам нам видеть не приходилось.

Полная версия.

Феррари - Майбахи

Загнул, Саныч

Шикарная машина!

Смотрел вчера фильм "Начало", там на таком рассекали

Прошлой зимой, в начале декабря выбирал себе машину. Некоторе время пребывал в состоянии выбора между "Генезисом" и ix55(вседорожник). Катался на "Генезисе" несколько раз на тест-драйве. Машина замечательная. Гораздо просторнее Е-класса. И если брать за эталон мерседес S-класса, то качество отделки салона ничем не хуже. Присутствует и плавность хода, и динамика, и шумоизоляция, и музыка классная. Кстати, музыка такая ставилась до этого только на роллс-ройсах. Критикам внешности автомобиля, на предмет того чей там зад и чей перед, могу сказать, что дизайн этого автомобиля, так же как и "Экууса", ix35, i20, i30, новой "Сонаты" разрабатывали немцы в специально созданном "Хёндаем" для этих целей в Германии дизайнерском подразделении. Руководит этим подразделением дизайнер, который разрабатывал последнюю линейку БМВ.
Согласен, видеть корейцев в премиум-сегменте - дело непривычное. Но, как говорится, никогда не говори "никогда".
Сам езжу на ix55. За год с небольшим (14 месяцев) накатал 57 000 км. Машиной очень доволен.
Всем здоровья.