Удалось тут прикоснуться к американской классике. Прокатная контора подогнала Ford Mustang 2011. Машинка попалась новая, на спидометре было 2800 миль. За три недели почти удвоил эту цифру и расскажу о впечатлениях от редкого у нас автомобиля.
Первое впечатление было двойственным. Когда сотрудник прокатной конторы (а как взять машину напрокат в США мы уже говорили )показал на машину, с одной стороны я очень обрадовался - давно хотел на Мустанге покататся. Но цвет доставлял. Постепенно привык, конечно, но первые дни даже вздрагивал при случайном взгляде на ее раскраску. Надо сказать, машину фотографировали даже американцы. То ли окраска редкая, то ли прикалывались.
Но говоря объективно, машина красивая и даже брутальная, несмотря на цвет, который я предпочитал деликатно называть синим.
Обычно их покупают в черном, красном, желтом и серебристом цвете. Довольно много белых. Встречаются в спортивной раскраске, с полосами. Много кабриолетов.
Ford Mustang 2011 машина довольно большая, длина 4 метра 74 сантиметра, ширина метр 86, без зеркал. А вот в высоту всего 140 сантиметров, что неудивительно для спортивного купе.
Салон, приборная панель Ford Mustang 2011 выдержаны в том стиле, который в Америке воспринимают как классический.
Спереди места вполне достаточно,
Сзади не был и вам не советую. Места явно очень мало
Из оборудования имеется радио с CD проигрывателем, кондиционер. Климы нет и это неудивительно, учитывая чалую комплектацию. Нет ни датчиков дождя и света, ни кожаных сидений и руля, ни люка, ни спутникого радио. Пластик не из дорогих, но не раздражает. Пахнет, как и положено - новой машиной
Потолок в машине черный. Прикольно, мне понравилось
Зеркала плоские, как принято в США. Вставленные сектора с панорамками ситуацию не улучшают, мертвые зоны очень большие
Из кнопок на руле только управление круиз-контролем. Тут он устроен просто, в отличии от Chrysler Sebring, который мне достался в прошлый раз . Работает эта система на Мустанге довольно паршиво. Скорость плавает на пару миль в час, а в потоке это заметно.
Правого подрулевого переключателя просто нет, все на левом
Багажник неожиданно большой
И снабжен обязательной ручкой позволяющей открыть его изнутри, если ты себя случайно запер или тебя везут ночью в лес
Теперь по технике -
Для начала технические данные Ford Mustang 2011 с официального сайта -
Мотор 3.7L Ti-VCT V-6 Engine
Объем - 3.7L (227 cu. in)
Мощность - 305 при 6,500 об/мин
Крутящий момент - 280 lb.-ft при 4,250 об/мин ( Это в фунтах на фут, если не лень сами пересчитайте.)
Блок и головка цилиндров алюминиевые.
Это самый слабый мотор Мустанга, самый мощный из серийных 5.4L Supercharged 4V Ti-VCT V-8 Engine устанавливается на модификацию Shelby GT500 и развивает 550 кобыл при 6500 оборотах в минуту. ( На фига это надо для дорожной езды я не знаю, но народу на этих Шелби катается много).
Разгон до 100 км в час официальный сайт не указывает, по сторонним данным - 7,5 сек, что не очень впечатляет. У Shelby GT500, кстати - 4,7.
Кто хочет насладиться остальными техническими данными и вариантами комплектации, велкам к производителю - ford.com/cars/mustang.
Коробка - 6-speed automatic. Настройки коробки мне не понравились, она усиленно борется за экономию топлива. И в этом, как мне кажется, главный недостаток этой машины.
Борцы с глобальным потеплением, курением и другие защитники гей-парадов, настолько закошмарили автопроизводителей, что они даже такого бескомпромиссного пожирателя бензина как Мустанг постарались подогнать под "зеленые" экологические нормы. И это у них получилось - действительно, машина потребляет ОЧЕНЬ мало топлива. По заявкам завода, меньше семи литров на сотню. Но если даже отбросить явную брехню, реальный расход топлива у конкрентно этой машины составил за весь пробег 26,9 мили на галлон топлива. Это 8,74 литра на сотню. Причем она жрет самый дешевый бензин Unleaded Regular, по простому - 87.
Но понятно, что халявы не бывает. За такой расход топлива машина платит поведением на дороге. Это тригер, она либо тошнит грустно, либо несется как бешенная. Середины нет.
При нормальной езде в потоке ты все время испытываешь недостаток мощности, на 60 км/ч обороты мотора чуть выше холостого хода. А при необходимости плавно ускориться приходится ждать пока коробка ( не самая быстрая ) подоткнет пониженную передачу. Видимо с этим связано и колебание скорости на круиз-контроле.
Второй вариант, это продавить педаль до пола. Кстати, ее ход очень велик. Тогда машина срывается с места дымя резиной и уже пора тормозить.
Варианта с плавным мощным разгоном получить не удалось. Либо не едет, либо тебя бьет спинкой сидения.
Есть еще один опасный момент - при прохождении длинных поворотов ( которых полно в США на переходах с одного шоссе на другое и съездах со скоростных дорог ) сталкиваешься с тем, что попытка выйти из поворота на разгоне, что грамотно для заднего привода (ты должен входить в поворот на той передаче, на которой будешь выходить из него) приводит опять таки к включению пониженной передачи уже в повороте и на время переключения пропадает тяга на ведущих колесах. А это просто опасно и перебрав со скоростью и не имея возможности выправить траекторию газом легко можно не вписаться в поворот. Попытка же раскрутить движок пораньше ничего не дает. При любом сбросе газа он ломится экономить и принудительно подтыкает повышенную.
Да и ресурс мотора постоянно работающего в условиях масляного голодания тоже понижается. В общем всем плохо, зеленые счастливы.
Спорт - режим возможно решил бы проблему, но его тупо нет.
Я в общем ничего против борьбы за экологию не имею, несмотря на ее уродливые формы. Пусть играются. Но человек озабоченный этими проблемами вполне может купить Приус какой-нибудь или гибрид, а вот нафига в угоду всей этой экошизе калечить заведомо драйверскую машину, я не понимаю.
При всем этом в машине осталось кое чего спортивное. Это ОЧЕНЬ острое рулевое и цепкие тормоза. За тем и другим приходится присматривать, чтоб не переборщить.
Еще есть кнопка отключения трекшен-контроля. Тебе демократично дают возможность убиться, если захочешь
Подвеска довольно энергоемкая и тихая. Некоторая расхлябанность связана видимо с высокой резиной фирмы Мишлен, не очень походящей для "с понтом спортивной" машины. Возможно, низкопрофильные летние шины continental улучшили бы ситуацию с устойчивостью в поворотах. Похоже это сделали прокатчики, в попытке увеличить клиренс, чтоб машину не калечили о неровности.
Несмотря на это, машина низкая и к поребрикам лучше близко не подъезжать. А по нашим дорогам лучше вообще не выезжать из гаража
Имидж автомобиля в СЩА - спортивная машина для бедных. И стоит она соответственно. Цена на Ford Mustang 2011 начинается чуть больше чем с 20 000 долларов
Из любопытства посмотрел цены у нас. Базовая комплектация -
"Стоимость растаможенного автомобиля в Москве “под ключ” составляет:
3,7 литровый двигатель мощностью 305 л.с.: V6 - $ 52 900"
Кстати, если ввозить самому можно прилично съэкономить. Таможня обойдется около 18 000 плюс доставка
Хотя в России я бы не стал покупать такую машину, да и в Америке тоже.
И последняя цифра - аренда этой машины на 21 день обошлась мне в 391 доллар. Меньше 600 рублей в день. Правда это по акции, но "Ищите и обрящите".
Вот тут можно маленькое видео про этот Мустанг посмотреть
А еще, и Форда Мустанга можно сделать бильярдный стол
.jpg)
Варианта с плавным мощным разгоном получить не удалось. Либо не едет, либо тебя бьет спинкой сидения.
Один в один как Чероки.
немножко авторского преувеличения, но в основном всё так и есть. )))
Где преувеличение ?
1. но первые дни даже вздрагивал при случайном взгляде на ее раскраску.
2. Зеркала плоские, как принято в США. Вставленные сектора с панорамками ситуацию не улучшают, мертвые зоны очень большие
3. Это тригер, она либо тошнит грустно, либо несется как бешенная. Середины нет.
4. Да и ресурс мотора постоянно работающего в условиях маслянного голодания тоже понижается.
5. Похоже это сделали прокатчики, в попытке увеличить клиренс, чтоб машину не калечили об неровности.
1. Возможно утрирую, согласен.
2. Так и есть.
3. Так и есть
4. При низких оборотах маслоснабжение будет хуже. Мотор в принципе высокооборотистый.
5. Чистое предположение, но я бы на их месте так сделал. Профиль явно высоковат для "спортивной" машины.
1. не возможно, а наверняка.
цвет, кстати, реально ярко-синий - довольно популярный у ВАГа уже, наверное, лет 7на простых ходовых моделях.
2. зеркала обычные, не пойму привязку к США. у меня типа таких же на 221ом. в США, кстати, наоборот очень и очень часто искривляющие ставят.
3. нормально ты ездил бОльшую часть времени, свидетельствую. )
4. ух ты, "старая песня на новый лад"?
или известны какие-то подробности именно про этот движок? или все современные так? 
а то и я озабочусь, что бОльшую часть времени на холостых езжу. )))
5. просто "стартовый" стандарт. пишут же ясно - всё, что надо имеется сразу: "супер-пупер 3,7; 17-е, покрашенные алюминькой, колеса; супер-электро-усилитель и премиальное СТЕРЕО!"
1. Для меня цвет ярковат.
2. В первый раз столкнулся с этим на своей Х5. На второй день после покупки помчался менять зеркала на европейские. У предыдущего владельца были наклеены дополнительные "сферы".
3. "При нормальной езде в потоке ты все время испытываешь недостаток мощности, на 60 км/ч обороты мотора чуть выше холостого хода. А при необходимости плавно ускориться приходится ждать пока коробка ( не самая быстрая ) подоткнет пониженную передачу."
"Второй вариант, это продавить педаль до пола. Кстати, ее ход очень велик. Тогда машина срывается с места дымя резиной и уже пора тормозить."
4. Песня может и старая, но слов из нее не выкинешь. Все высокооборотистые моторы испытывают масляное голодание при движении ПОД НАГРУЗКОЙ на низких оборотах. Хотя конечно, больше это проявляется на рядных двигателях с длинными магистралями.
Кроме того нагрузка на двигатель при такой настройке больше.
5. На 17 диск можно одеть резину с разным профилем. Здесь был 205/60 кажется.
про другие пункты уже промолчу, пожалуй, но про пятый-таки........
т.е., твоя версия такова:
1. американцы-прокатчики проявили фантазию
2. и купили 2ой комплект резины?....
и то, и другое - из области фантастики! надеюсь, ты пошутил.
Как вариант - американцы-прокатчики, наученные прошлым опытом, при заключении договора на поставку партии машин оговорили комплектацию.
не канает ни разу.
1. думается, что им тупо пофиг - все варианты по царапинам оговорены в стандартных договорах (как с клиентом, так и со страховой). в каком оговорены более тщательно - ты скажешь лучше, т.к. ты знаешь, насколько внимательно смотрел прокатчик на юбку бампера, когда ты сдавал им машину.
2. интересно, во что тогда бы обошлась перенастройка спидометра/одометра, чтобы они выдавали правильную информацию? ))
1. Не думаю, страховщикам тоже убытки нести не прикольно. А машины они почти не смотрят, когда принимают обратно.
2. А кто тебе сказал, что она верная ?
1.
2.
ЧТД, в общем.. )
Пластик ну прям как в моей...
по запаху, или тактильно? ))
Вид похож -а ля керзовые сапоги.
да, на кирзу смахивает. ))
но, кстати, он не только "софт-лук", он реально мягкий...
На моей тоже полмиллиметра "жира" подпущено.Когда врезал динамики видел!
однако, растут! ))
Со временем кабанами станут!
Антифриз и Тормозуха клубничного цвета! И расширительный бачок гламурный! =0))
Чехол на плюсовую клемму почему то не надет?
Во чего нашел -
красавец машин!
Машинка понравилась и цвет ей подходит.
Шикарная машинка!!!
Машинка мечты)) И цвет крутой) Подскажите, где именно брали машину?
В Энтерпрайс - enterprise.com, но через CarRentals.com, так дешевле получалось
Спасибо. Я немножко не понял системы торгов. Торговаться на месте, или они сами звонят и предлагают свою цену? у вас вышло вообще шикарно "21 день обошлась мне в 391 доллар". Как мне добиться такой цены? Это возможно сделать онлайн?
Я так понимаю надо подать заявку на сайте, что вы хотите взять в аренду машину, они смотрят, что есть застоявшаяся машина, и дают по дешевле цене. Типа как горящие туры в Тур Агентстве.?
Я так понимаю?
Возможно подать заявку на 10.08.2013?
Посмотрите вот здесь - http://bananet.ru/node/1847 Рассказал, что знал. Лучше всего смотреть сразу на нескольких сайтах- агрегаторах предложений и ждать спецуху, а она будет обязательно. Имеет смысл вступить в клуб постоянных клиентов, прямо через сеть и заранее. Клубную карту сразу можно распечатать, а потом пришлют живьем. Это дает мелкие ништяки, типа не надо стоять в очереди. И будут присылать спецпредложения, довольно вкусные.
Учтите кстати, что аренда на неделю, скорее всего, будет дешевле, чем на 5-6 дней, другой прайс совсем. На август 2013 года заморачиваться еще рано. Скорее всего, цена упадет ближе к дате.
Ок. Спасибо. Очень помогли.
Можно пожалуйста ссылочку на регистрацию клубной карты. Весь сайт прошуршал. Не нашел(
Это на сайтах прокатных контор. Например - enterprise.com/car_rental/enterprisePlusTermsAndConditions.do
Спасибо
Чтоб зарегиться нужно иметь прописку Американскую.? С Украины можно зарегиться?
У меня Российская, проблем не было, карту прислали
А можно по такой системе: Взял в Нью-Йорке а отдал где-то в Калифорнии?
Можно, но обойдется намного дороже, возьмут за перегон машины. При заказе спрашивают - где будете сдавать? И цену указывают сразу.
Спасибо
Столкнулся с проблемой, не дают Красавца Мустанг в 23 года. Подскажите пожалуйста, где можно взять в 23 года этого красавца?
Буду очень благодарен. Спасибо
Чего не знаю, того не знаю
Стесняюсь спросить - на какой скорости нужно закладывать плавную дугу в длинном повороте чтобы "А это просто опасно и перебрав со скоростью и не имея возможности выправить траекторию газом легко можно не вписаться в поворот".
Ну и чисто немного физики - сброс газа в повороте на ЗП как раз рекомендован, а не наоборот. при этом возникает торможение двигателем на задних колёсах, которое помогает стабилизировать траекторию и не даёт заду начать обгонять перед при несколько вывернутых передних колесьях. Если же речь о том, что скорость захода в поворот выбрана неправильно и его можно пройти только в управляемом заносе, то извините, это не подход для дорог общего пользования.